Местом городских центров были выбраны плато, окаймляющие долины, а сами долины отводятся под зеленые рекреационные зоны с учетом максимального сохранения естественного пейзажа. Кроме ландшафтных факторов выбор новых городских центров определялся также стремлением вовлечь в единую структуру градостроительного развития парижские пригороды Кретей, Версаль, Сен-Дени, Бобиньи, Дефанс, сделав их дополнительными "полюсами обновления" окраин.
2 (Принцип направленного развития Парижской агломерации является главной отличительной чертой французской градостроительной политики от "второго поколения" новых городов Англии, представляющих оторванные от центрального массива спутники. Этот принцип имеет ряд сходных черт со скандинавскими приемами развития города при помощи цепочечной застройки вдоль транспортных магистралей, однако новые города Скандинавии являются саттелитами или полусаттелитами, в то время как во Франции новые города играют роль контрмагнитов, децентрализующих агломерацию.)
1 (Окончательный вариант Генеральной схемы, реализующийся в настоящее время, был принят в 1969 г.)
В 1965 г. к практическому осуществлению была принята "Генеральная схема реконструкции и развития Парижского района" 1, составленная с учетом невозможности коренной перестройки исторического центра города. В этом проекте были сформулированы следующие градостроительные задачи: избежать дальнейшего уплотнения Парижа; преобразовать его моноцентризм в полицентрическую агломерацию, создав новые городские центры в районах планируемой урбанизации и в современных пригородах; придать развитию Парижа строго направленный характер вдоль избранных осей урбанизации, сочетая массивы высокой плотности застройки и зоны естественной среды, предназначенные для отдыха 2. Выбор осей урбанизации был обусловлен двумя основными факторами: природными, направленными на сохранение крупных лесопарковых зон (Фонтенбло, Сенар, Рамбуйе, Сен-Жермен), и индустриально-экономическими, учитывающими сложившиеся и перспективные в своем развитии коммуникационные артерии в долинах Нижней и Верхней Сены и Марны, характерные концентрацией промышленности и удобными транспортными связями с другими районами. Направление развития, таким образом, соответствует осям старинных городов Мелеп-Мант и Мо-Понтуаз.
1 (Подробно см. Современная архитектура, 1968, 4)
В предложении архит. П. Мэймона Парижский район превращался в созвездие "концентрированных вертикальных городов", а территория центра столицы расширялась на 50% путем активного использования подземного пространства 1.
В выдвинутых проектах сфокусировались многие, зачастую диаметрально противоположные градостроительные идеи. Архитектор С. Мениль, например, предлагал направить развитие города по принципу радиального зонирования различных видов деятельности и размещения жилья на межзональных территориях. Реализация этого проекта потребовала бы коренной перестройки Парижа и большинства его транспортных коммуникаций. Известные французские архитекторы А. Блок, М. Лодс, Ж. Пруве, П. Ваго, Б. Зерфюсс выступили в 1960 г. с проектом создания "параллельного Парижа" - совершенно самостоятельного города, расположенного в 30 - 50 км от столицы, отделенного от нее большой лесопарковой зоной. Связь между двумя городами должна была обеспечиваться сетью скоростных транспортных магистралей. Попытка преодолеть радиально-концентрическую систему развития Парижа представлена в проекте "города-реки" архит. Ж. Фожерона, где р. Сене придавалась роль композиционного стержня, вдоль которого должен был развиваться линейный город. Дерзкий проект "пространственного Парижа" (1961) архит. И. Фридмана предусматривал создание второго дополнительного города, в котором мобильные жилые и общественные ячейки располагаются в пространственных структурах, поднятых на значительную высоту над нетронутым реконструкцией историческим городом.
Необходимость радикальных градостроительных мер осознавалась наиболее чуткими и прозорливыми архитекторами уже в начале XX в. (достаточно вспомнить "план Вуазен" Ле Корбюзье). В послевоенные годы родилось множество проектов-предложений по решению проблем города: обеспечению его управляемого, планового роста, ограниченного сложившейся радиально-кольцевой системой плана, взаимосвязи традиционной и современной городских структур, транспортной проблемы.
За прошедшее со времени оссмановских градостроительных мероприятий столетие рост Парижа отличался стихийным, неконтролируемым характером, в результате чего столица столкнулась с проблемой пригородов, закупоривающих ее со всех сторон своей хаотической и унылой застройкой, съедающих необходимые рекреационные зеленые пространства и усугубляющих транспортную проблему.
Уличная сеть города, удовлетворявшая транспортные потребности прошлого века, оказалась совершенно неприемлемой в новых условиях. Согласно данным INSEE, общее количество потерянных часов из-за автомобильных пробок в 1973 г. составило 4 млрд. (т. е. 2,5 ч в день на 1 человека), а средняя скорость автобуса в Париже была 11 км/ч. Существующая с начала века сеть метрополитена также не в силах справиться с возрастающим потоком пассажиров (8 человек на 1 м2 в часы пик).
1 (Sergy-Pontoise 1975-1976 Edite par Sedip, Paris с. 27)
Согласно данным Государственного института статистики и экономических исследований (INSEE1), Большой Париж концентрирует половину всей деловой активности страны, на его долю приходится 65% всего промышленного налога, в нем сосредоточено 75% профессорско-преподавательского состава и деятелей науки, 60% банковских служащих, 50% работников торговли.
Одна из самых злободневных проблем французской архитектуры - развитие Парижа. Оссмановская перестройка столицы в середине прошлого века, на десятилетия вперед обеспечившая развитие транспортной системы и некоторое оздоровление города в санитарно-гигиеническом плане, нисколько не затронула вопросов жилищного строительства. В последующие годы острота этой проблемы возросла во много раз. Практически с реформ Оссмана и вплоть до середины XX в. Париж полностью сохранил старую жилую застройку и уличную сеть. За прошедшее столетие число жителей столицы увеличилось в 5 раз. В настоящее время Париж - второй после Токио город по плотности населения (5000 чел. на 1 км2 в Парижском районе), причем половина его жителей живет в перенаселенных квартирах. Приток населения в столицу и ее пригороды продолжает нарастать. В 1976 г. в Парижском районе проживало 19% населения всей Франции (10 млн. человек), хотя его площадь составляла только 2% французской территории.
Жилые дома в квартале Эври-1, Эври
Глава 2. Современное развитие парижа и парижской агломерации. Н. К. Соловьев
Карта сайта
Библиотека
Новости
Цифровые библиотеки и аудиокниги на дисках почтой от INNOBI.RU
Глава 2. Современное развитие парижа и парижской агломерации. Н. К. Соловьев [1981 Соловьев Н.К., Турчин В.С., Фирсанов В.М. - Современная архитектура Франции]
